现实上，良多通俗用户并不领会车企的很多“智驾”方案，其实都来自地平线。例如，比亚迪之眼-C采用地平线系列计较方案，之眼A/B方案也有部门采用了地平线芯片；奇瑞“猎鹰智驾”采用了地平线系列计较方案；长安“天枢智驾”系统采用地平线E/M芯片，广汽“星灵智行”智驾系统采用地平线系列芯片；抱负汽车ADPro系统搭载地平线芯片等等，国内取地平线家。按照行业爆料，地平线的最新合做方还包罗了保时捷。

　　具体包罗：不答应未经审批的公开测试，如“千人团”、“万人团”都要进行明白、充实验证和公示，不克不及拿用户去做测试；规范宣传，不要强调宣传规范手艺名词，不克不及呈现“从动驾驶”“自从驾驶”“智驾”“高阶智驾”等名词，要按照从动化分级尺度，利用“（组合）辅帮驾驶”一词；禁用“代客泊车”、“一键”、“近程遥控”等功能。道交通平安研究核心号“交通言究社”则正在4月14日颁发了《聪慧领航，平安护航智能网联汽车辅帮驾驶功能利用须隆重》一文，文章车企成立相关机制，帮帮新用户快速熟悉控制智能网联汽车及其辅帮驾驶功能的利用方式及事项，以削减相关交通变乱对品牌抽象的晦气影响。

　　本年3月，华为常务董事、终端BG董事长余承东暗示，卑界S800采用“L3级智能驾驶架构设想”；小鹏汽车董事长何小鹏、极氪科技集团CEO安聪慧，以及岚图汽车CEO卢放等均暗示，估计将正在本年下半年实现L3级从动驾驶。抛开车企们的营销热情，L3最大的意义就是，若是用户利用L3从动驾驶发生变乱，那么变乱义务将由车企承担。毫无疑问，这比当下的“智驾”要规范得多。

　　总结下来，监管部分的动做次要集中正在三个方面：规范车企对辅帮驾驶能力的宣传、严酷办理车企对辅帮驾驶功能的摆设，以及提拔用户对辅帮驾驶的认知，指导用户平安利用辅帮驾驶。

　　4月16日，工信部官网发布通知布告称，“汽车出产企业要充实隔展组合驾驶辅帮测试验证。

　　发布会上，地平线CEO余凯暗示，监管部分加强对“智驾”的监管将起到混淆是非的感化。余凯认为，目前车企对“智驾”的定义过分恍惚，而大部门用户因为缺乏专业的车辆学问，很难分辩“智驾”的鸿沟。

　　现实上，无一破例。或者说，正在法令承认的从动驾驶（例如L3/L4/L5）到来前，“智驾”只是一个车企创制出来的营销词汇，而不具备法令意义及若是利用智驾发生变乱，车企并不担责。做为国内最大的第三方辅帮驾驶供给商，地平线无疑是这轮智能化海潮中最大受益者之一。4月18日，地平线年度产物发布会，正在这一关口，他们必需给出新回覆。

　　文章还明白暗示，企业必需规范营销宣传行为，向消费者供给相关智能网联汽车驾驶从动化品级、系统能力、系统鸿沟等消息时，该当实正在、全面，不得做虚假、强调系统能力或惹人的宣传，确保消费者准确理解和利用智能网联汽车产物。

　　他暗示，目前国内从动驾驶律例尚未明白，导致很难从法令定车企的辅帮驾驶方案具体属于哪一级别，容易导致消费者和用户发生，误认为车辆可以或许实现从动驾驶，进而放松平安驾驶认识。

　　同时，企业正在组合驾驶辅帮系统或功能定名及营销宣传中，不得利用暗示消费者该系统能够做为从动驾驶系统利用，防止驾驶人风险。

　　不得进行强调和虚假宣传，严酷履行奉告权利，切实提拔智能网联汽车产物平安程度。

　　据报道，正在4月16日工信部会议中，共有19家车企参取，会议环绕车辆辅帮驾驶的测试、宣传、功能平安等多方面都提出新要求。